Renault Master à partir de 2010

De nombreuses variantes
Dans la catégorie des camionnettes de 2,8 à 4,5 tonnes de poids total autorisé, la Renault Master en est déjà à la troisième génération depuis ses débuts. La série de modèles lancée en 2010 s’est imposée comme solution aux problèmes pour les missions de transport les plus variées. Dans le rapport DEKRA sur les véhicules d’occasion 2017, la Renault prouve, en outre, sa grande fiabilité avec une deuxième victoire consécutive parmi les camionnettes.

Que ce soit en tant que camionnette, benne, avec carrosserie type fourgon ou en tant que minibus avec 17 places maximum, la multitude de variantes de la Master offre la possibilité d’adapter individuellement le véhicule au domaine d’utilisation respectif. Au total, presque 180 variantes de carrosseries et de propulsion sont disponibles.

Il existe, au choix, trois empattements de 3,18 à 4,33 mètres et quatre longueurs de 5,05 à 6,85 mètres. La hauteur de chargement varie entre 1,7 et 2,14 mètres. Sur la camionnette, cela correspond à un volume de transport de 8 et 17 mètres cubes ; avec la carrosserie type fourgon, jusqu’à 22 mètres cubes sont même possibles. La charge utile est supérieure à 2 tonnes, la charge tractée atteint trois tonnes.

Le coffre peut être chargé par des hayons à ouverture large, une porte latérale coulissante à droite (côté gauche : en option) et une rampe de chargement basse. Les ouvertures des portes sont largement suffisantes pour charger aussi des palettes Europe. En fonction de la longueur, la camionnette dispose de 8 à 12 boucles d’amarrage.

En matière de propulsion, Renault mise sur un moteur turbodiesel 2.3 dCi Common Rail disponible dans trois plages de puissance. Le moteur de base dCi 100 déploie 100 CV/74 kW et développe son couple maximum de 285 Nm dès 1 250 tours. Dans la camionnette, la variante Ecoline dont la consommation est optimisée consomme 7,5 litres, conformément à la norme.

Le moteur dCI 125 avec 125 CV/92 kW également efficace mobilise un couple maximum de 310 Nm. Sur la motorisation performante de pointe dCi 150 (150 CV/110 kW), il s’agit de 350 Nm à 1 500 tours. Pour les deux moteurs plus puissants, il existe une boîte automatique Quickshift à six vitesses qui facilite le travail, en particulier pour les conducteurs dans leur itinéraire de distribution.

Outre une faible consommation de carburant, de longs intervalles de maintenance en termes d’huile et de liquide de refroidissement ainsi que la chaîne de distribution sans maintenance contribuent à des frais d’exploitation modérés.

Sont compris, de série, dans le pack sécurité l’airbag du conducteur, l’assistance de freinage et le système antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage ainsi qu’une cloison de séparation avec le coffre. Sur la liste des options figurent l’ESP en fonction de la charge avec antipatinage (de série sur la traction arrière), les feux de virage actifs, les airbags du passager avant et latéraux, la caméra de recul et un siège inclinable amorti.

Commentaire 2017
Le Renault Master remporte la première place de la catégorie des camionnettes 2017. Félicitations Renault ! Lors de l'inspection d'un Master d'occasion, il faut toutefois s'assurer que les soufflets de protection ne sont pas fissurés, que les étriers de frein ne sont pas récalcitrants ou non étanches et que le système d'éclairage ne présente pas de petits défauts.

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